ある人にとっては、F1の美しさはスポーツという側面で、他の人にとっては、最も技術主導型のスポーツの後ろに信じられないほどの技術があるということか もしれない。しかし、現実的にはこんな風に2つに分けることはできない。F1はスポーツであると同時に技術であり革新であるのです。そして裕福な人のため の高価な種のようにも見えるかもしれませんが、実は私たちが日常生活をする上で恩恵を受けることが多々あるのです。F1は大規模な開発研究を行っていま す。外部から壁で遮断された工場の中では、他の工業分野において、私たちの生活にとってより安全で効率的なものをもたらす方法を見つけることができます。 ここで、私たちの生活に役に立っている明白な(もしかしたらいくつかは明白ではないかもしれませんが)例をご紹介します。 1. タイヤ ピレリタイヤ。すべてのF1チームへの唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、長年にわたって膨大な開発をしてきました。長持ちよりグリップ重視のソフ トタイヤ、耐久性を重視したハードタイヤ。F1で開発されたタイヤは、一般道を走る乗用車に生かされています。もし、ピレリタイヤを使っていれば、F1で 培った技術が家にあるということです。 2. KERS　運動エネルギー回生システム フライホイールエネルギを利用して、車の運動エネルギーを伝達するという概念は、もともと1950年代に物理学者リチャード・ファインマンによって開発さ れ、2009年にF1に転用されました。このシステムはブレーキ時にエネルギーを蓄え電気エネルギーに変換するというものでした。現代のF1カーにおいて は、排気とブレーキの両方で熱エネルギーを蓄え、電気に変えています。つまりあなたが近穂ハイブリッドカーを運転時は、ブレーキを踏むたびに電気が充電さ れるということを思い出してください。 3. エンジンとエコ燃料 FIAによる技術的なレギュレーションのすべての変更に伴い、F1はより環境に持続可能にするために設計された新しいエンジンの制限が導入されています。 ほんの数年前レーシングカーは3.5リッター12気筒エンジンと燃料消費に制限を設けていませんでしたが、今日ではエンジンは小さく静かになりました。す べての近代道路を走る車は、これらの発展の恩恵を直接受けています。 4. カーボンファイバーの使用 F1にとって最も大きい技術の進歩の一つに、強さと軽さで知られているカーボンファイバーの使用があげられるでしょう。カーボンファイバーの進化は、マク ラーレンがデザインした最初のモノコック構造でドライバーを囲むカプセルを設計した1980年代初頭から始まりました。この技術は、現代において自動車お よび様々な産業で使用されています。カーボンファイバーは強く軽量で、道路車両の性能および燃費に大きく貢献しています。

つい先日、来季のダニール・クビアトトロ・ロッソ続投についてのアナウンスを受け、来季の彼らの抱負についてダニールとトロ・ロッソチーム代表のフラン ツ・トストにインタビューしました。 Masha Krylova: 私 たちはU.S.グランプリが開催されるオースティンに来ています。そして、 スクーデリア・トロ・ロッソからスペシャルゲストをお招きしています：チーム代表フランツ・トスト氏とフォーミュラワンドライバー　ダニール・クビアト氏 です。 来季に向けてチームにとどまったということを、今日聞いて本当に嬉しく思っています。今の心境を教えてください。 Daniil Kvyat: 私 もとても光栄に思っています。これは来年にとっても本当に素晴らしい機会だと思っています。今シーズンもまだレースは残っていますので、とにかく今は仕事 に集中できる!　私たちは今シーズンのレースに焦点を当て、そしてそのあと来季に向けて再度スタートを切るのです。私たちは自分たちがしなければいけない ことに対して、本当にハードにプッシュしています。 Franz Tost: チー ムは、ダニールが来季も我々とともにいるこの決定に、大変興奮していますし満足しています。 私たちのチームには、ダニール クビアトとカルロス サインツという素晴らしい技術を持ったドライバーがいます。そしてエンジニアが設計し、非常に競争力のある車を作り上げているということを確信しているの で、ダニールヘますますプッシュできるのです(笑)。 Masha Krylova: 素 晴らしいニュースです。アクロニスも大変興奮しています。新しいレギュレーションについて教えていただけますか?　2017年に向けてどんな期待をしてい ますか? Franz Tost: 誰 もがみんな、新しいレギュレーションに備えて完全に新しい車を考えなければいけないと考えているでしょう。新しいシャーシ、新しいタイヤ(より幅広い前輪 と後輪)、空力に関しても待ったっことなります。我々は、この問題に全力で取り組んでいます。 私たちは、今シーズンの1月に取り組みを開始しました。私たちの空気力学のチームは良い仕事をしていると思います。しかし、残りは、次のシーズンにわかる でしょう。 私たちの目標は非常に明確です。- 我々は前半～中盤にかけて、コンストラクターズチャンピオンシップで5位あたりを目標にしなければいけません。。新しいルノー電源ユニット、新しい車、新 しいタイヤ、そして2人の素晴らしいドライバーで、私たちはこの目標を達成することができると思います。　 Masha Krylova: ダ ニール、あなたにとっての2017年の目標とモチベーションを保つための秘訣を教えてください。アクロニスのSNSでもたくさんの応援メッセージが寄せら れていますし、みんながあなたに聞きたがっています。 Daniil Kvyat: モ チベーションを保つことはそんな問題じゃないんだ。明確なゴールは特になく、どこに行ってもできる限りのことをトライする。　私にとって、個人的には、影 響を与えられる領域は動き出していると思っています。車に対してもできる限りサポートできるように、エンジニアとも共にハードに取り組んでいます。来季は レギュレーションも大きく変わります、どこに向かったらいいかなんて我々もわからないよ。 Masha Krylova: ア クロニスはすべてのデータ保護とフォーミュラワンは最も技術革新の高い素ポートだと思いますが、あなたにとってレースをする上で最も重要な情報は何です か? Franz Tost: 車 から様々な異なるデータがここレーストラックやCFOと一緒に自宅で仕事をしていると送られてきます。私たちはアクロニスのおかげで、安全なデータスト レージやデータバックアップを行えることに大変感謝しています。もし、データを失ったら(そして過去にそれが起きたなら)データから学ぶ機会さえ失うこと になるから、多大なるパフォーマンスを失うことになる。例えば、ドライバーたちは次のレースに向けて、過去のデータを研究しています。 フォーミュラワンはデータを駆使したスポーツです。アクロニスのようなプロフェッショナルと一緒に仕事ができるのは大変光栄です。なぜなら我々はデータを 保護し続けているから、データが守られているのです。 Masha Krylova: 我 々のフルサポートを受けているということですね。我々のオフィスにはシミュレーションのレーシングカーがあって、社員はレースで対戦することができるよう になっています。アクロニス社員はオンラインで対戦し、勝者はフォーミュラワンの観戦チケットを手にすることができるのです。我々も大変フォーミュラワン を楽しんでいるんですよ。そしてレースやドライバーから我々は多くのことを学んでいます。そこには会社からのサポートがあり、スクーデリア・トロ・ロッソ との提携を本当に喜んでいます。 Franz Tost: あ りがとう。さらなる協力を楽しみにしています。 Daniil Kvyat: 御 社が今シーズントロ・ロッソをサポートしてくれたのは本当に素晴らしいことです。我々は共に新しい目標を達成するために同じ方向に向かって進んでいきま しょう。 (このインタビューは、内容を明確にするため編集されています)

SDSとは何か。 私たちにとって必要なものの頭文字をとったもの?　本当にそうでしょうか。私たちに必要なことは、基盤となるハードウェアとは別にストレージを管理するた めの方法なのです。ソフトウェア・デファインド・ストレージ(以下、SDS)です。 これは比較的新しい用語で、人々が同じようにこの言葉を使っているとは考えにくいです。しかしながら、簡単かつ基本的な定義は、SDSとは、データが継続 的な利用可能な状態で、高速なパフォーマンスで、高い効率性、そして制限されることのない拡張性と、コスト削減を実現するために、ハードウェアからスト レージソフトウェアを切り離すということです。 なぜSDSなのか？ ビッグデータは、SDSを受け入れるため動き出しています。2013年には世界のデータ総量は4.4ゼタバイトでしたが、2020年までには、44ゼタバ イト、約10倍にまで成長すると予測されています。2年ごとに倍増する予想です。この成長は、デジタル機器の使用者数の増加、オンラインビジネスを行う企 業の増加、そしてモノのインターネット（IoTを）によって増え続けているのです。さらにより多くの企業がデータの保管場所としてクラウドを活用している ことも要因の1つです。　-というのも所有するすべてのデータ、例えば分析データや、ビッグデータ、マーケティングコンテンツ、ウェブサイトのコンテン ツ、データベース、アプリケーション、バックアップ、ビデオ、画像、および他のデジタル化されたデータをオンサイトサーバーに保管するより、安価で安全で あるためです。 ですから、クラウドストレージ市場規模は、2021年に2016年から25.8パーセントので年平均成長率と推定されており、金額にすると2016年には 23.76億ドルから2021年には74.94億ドルに成長する予測です。 このすべてのデータは、記憶、管理、保護されなければなりません。すべてがきちんとされれば、より良いサービスや製品を提供することができます。SDS は、最もコストメリットが良く、ストレージ管理の面においても柔軟性の高い方法です。 爆発的なデータの増大は、企業にとってもストレージは不 可欠であり、すべてのデータを保護することが不可欠であり、さらに多くのストレージが不可欠になっていくのです。 SDS とユニバーサル SDSの違い SDSを支える技術の種類は継続的に拡大しており、SDSの種類はこれに依存してきます。例えばAcronisなどのベンダーは、ユニバーサルSDSソ リューションを提供しています。 SDSソリューションとユニバーサルSDSソリューションとは何でしょうか? 多くのベンダーは選択されたユースケースとワークロードを満たすためのSDSソリューションを提供しています。それに対してユニバーサルSDSはすべての ユーズケースとワークロードに合わせて設計されています。 具体的には、 1.    実装ファイル、ブロック、およびオブジェクトの格納、あらゆるデータをストア出来る単一ソリューション a.    仮想インフラやデータベースを格納するハードディスクドライブ（HDD）などのブロックストレージ b.    ファイル共有、バックアップ、仮想インフラ、および共有ホスティング用の共有ファイルストレージ c.    バックアップ、アプリケーションストレージ、静的なWebコンテンツのホスティング、オンラインサービスのストレージ、およびビッグ データのためのオブジェクト・ストレージ

あなたが行くところどこにでも持ち運べるデータセンターを想像してみてください。 「それが僕の仕事さ」 そう答えるダニエル マートランド氏は、Formula1レーシングチームのスクーデリア・トロ・ロッソのトラックサイドITエンジニアとして、毎年20カ国以上のレースに参 加しています。「それは僕にとってチャレンジな仕事だけど、それぞれのレースが終わると、大きな達成感があふれる週末になるんだよ」と彼は言います。 マレーシアF1グランプリが開催されるセパン国際サーキットに彼を訪ねました。 猛烈な暑さと息苦しい湿度のスクーデリア・トロ・ロッソのガレージの外に座って、ダニエルは、一番データが集中的し、地球上で技術的にも一番高度なスポー ツのためのネットワークを維持するために必要なものは何であるか、私に教えてくれました。